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    比亚迪为啥不愿跟北汽“在一起”?原因竟是——

    2023-08-13 17:25:18  |  来源:车轱辘话  

    8月9日,比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。一则“在一起 才是中国汽车”的短视频,更是直接将格局打开,引得无数网友为比亚迪点赞。

    尤其是,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福,在讲述比亚迪造车20年的故事时几度哽咽,更是感动了很多人,当然,也恶心了一部分人。

    值得注意的是,比亚迪在发布会上几乎把所有自主品牌都致敬了一遍,并在活动门口摆放了13辆友商的新能源汽车。


    (资料图片仅供参考)

    这些车涉及品牌包括一汽红旗、东风岚图、长安深蓝、上汽飞凡、广汽埃安、吉利极氪、长城哈弗、奇瑞、蔚来、小鹏和理想。

    细心的网友发现,在一起的中国汽车竟然没有北汽。“车轱辘话”不由感慨,“在一起”是需要门槛的,不是谁都有资格和比亚迪“在一起”的。

    看到这条新闻,不知道北汽高层有何感想。中国有句老话,穷在闹市无人问,富在深山有远亲。还有一句是,落坡凤凰不如鸡。

    这么说,可能会让北汽高层受不了,毕竟面子很重要啊。但回过头来一想又觉得没啥,如果真要面子真想有尊严的话,北汽也不至于沦落到今天这个地步。好歹也是占据天时地利身在帝都的车企啊,混成这样,问题就在自己身上。

    北汽集团属于最早在新能源市场占位的企业。早在2009年,北汽集团成立新能源子公司,是国内第一家获得新能源汽车生产资质的企业。

    2019年,北汽新能源的销量达到16.03万辆,那时候的北汽新能源还是国内新能源汽车的销量冠军,而且是七连冠。这样的成绩,至今无人匹敌。

    一路狂奔的北京新能源,在2020年突然来了个急刹车。从2019年15万的销量,断崖式下滑到2020年的2.6万辆。

    实际上,北汽新能源的热销,早就埋下了隐患,那时候的北汽新能源虽然春风得意,但是大部分销量来自B端市场。

    那几年,北汽新能源在网约车、出租车等移动出行市场大肆扩张,不够注重发展个人终端用户,导致个人终端销售占比很小。

    如今B端市场竞争激烈,并且呈现下行趋势,北汽新能源的销量自然出现断崖式下跌。

    北汽新能源之衰,就是因为自己过于短视、过于投机,这或许是它能在新能源汽车的风口下取得一定的成功,但这成功确实暂时的,很难长久。

    再加上在网约车司机口中,北汽新能源,不管是北汽EU7还是哪款车,品控问题一直被吐槽。花重金打造的北汽极狐,尽管营销花了很多钱而且玩儿得很花哨,但对终端销售的支持却十分有限。即便在主场北京,极狐的身影也不是很常见,甚至不如岚图。

    特别是在动力电池这方面,很多买过北汽的车主反馈北汽新能源动力电池存在很多故障如虚电、突然断电等等问题。

    最新数据显示,北汽新能源7月生产汽车1529辆,低于去年同期的2285辆,同比下滑33.1%。

    销量方面,7月北汽新能源销售新车3359辆,略低于去年同期的3640辆;今年1-7月,公司累计销售38550辆,同比增长86.68%。

    作为北汽集团在新能源和高端化领域的排头兵,北汽蓝谷2023年上半年的销量翻番,但继续大幅亏损。

    北汽蓝谷发布的2023年半年度业绩预告显示,公司2023年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为-18亿元至-21亿元。

    北汽蓝谷上半年销量为3.52万辆,这意味着,今年上半年其每卖出一台车,就要亏损5.11万元至5.97万元。

    再说几句

    北汽新能源生动诠释了什么叫做一手王炸好牌,愣是能打成稀烂。其实不光是新能源板块,整个北汽集团,都可以这么评价。

    最近2年,北汽新能源的销量都徘徊在几万辆。还有与华为合作的极狐汽车,销量一直未见起色,市场存在感极低。

    可以说,在代表汽车行业未来的新能源汽车领域,北汽集团已经被其他车企远远甩在身后,也难怪比亚迪把它排除在“在一起”的名单之外。

    比亚迪也许是无心的,但这次举动对北汽来说,伤害性不大侮辱性极强。当然,企业也不是某个人的,对高层来说,只要自己赚得盆满钵满,哪管企业洪水滔天。

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